|
|
Ordförande: Erik Levlin, Norr Mälarstrand 80, 112 35 Stockholm, tel. 08-650 5624 Kassör: Inger Wiik, Box 27175, 102 52 Stockholm telefon och fax: 08-664 53 15, Postgiro: 20 14 23-1 |
Stockholm 9 april 2001
Ny kollektivtrafik
Två idéer för ny kollektivtrafik:
Den bärande idén bakom förslagen som har utarbetats av Erik Levlin ordförande i Föreningen Energi och Miljö, är att genom bättre utnyttjande av befintliga trafikresurser kompletterad med viss utbyggnad på ett ekonomiskt sätt skapa utökad trafik. Beskrivning av de båda förslagen bifogas.
Med vänlig hälsning
Teknologie doktor
Ordförande Föreningen Energi och Miljö
Norr Mälarstrand 80, 112 35 Stockholm,
telefon 08-650 5624/0707 839625
arbete: 08-7906291 e-post
levlin@aom.kth.se
Idéer för ny kollektivtrafik
Idén med förslaget Norra tvärbanan är att skapa tvärförbindelser i Stockholms norra förorter genom bättre utnyttjande av befintligt spårnät kompletterad med viss utbyggnad. Två nya tunnelbanelinjer föreslås:
§ Tunnelbana från Akalla till Ropsten via Västra skogen, Roslagstull, Stadion och Karlaplan.
§ Tunnelbana från Hjulsta till Mörby C via Västra skogen och Roslagstull.
Vid Östermalmstorg delar tunnelbanan sig i två linjer, en mot Ropsten och en mot Mörby C. Det är därmed hälften så stor trafik på banorna mot Ropsten och Mörby C som på banan från T-Centralen. Även om banan från T-Centralen utnyttjas till full kapacitet, finns utrymme för fler tåg på banorna mot Mörby C och Ropsten. Genom att bygga tunnlar mellan Stadion och Karlaplan kan man öka trafiken på banorna mot Mörby C och Ropsten, utan att det medför ökad trafik på banan mot T-Centralen. Genom att bygga en tvärförbindelse mellan Västra skogen och en ny station Roslagstull på bana mot Mörby C kan även trafiken ökas på banorna mot Hjulsta och Akalla, som vid Västra skogen delar sig i två linjer. Därmed kan man knyta ihop trafiken från Ropsten och Mörby C med trafiken från Hjulsta och Akalla och skapa två nya tunnelbanelinjer, en från Akalla till Ropsten och en från Mörby C till Hjulsta. På banan mellan Västra skogen och Roslagstull föreslås en ny station Karolinska. Den nya banan ger förbättrade förbindelser mellan Tekniska högskolan, Universitet, Karolinska institutet, IT-Universitet i Kista och Fysikcentrum vid Roslagstull.
Tunnelbanestationen i Västra skogen har tre perronger och behöver med förslaget kompletteras med ytterliggare en perrong. Den nya tunnelbanestationen Roslagstull kan byggas under jord enligt nedanstående förslag med tre perronger, en under de andra, så att banorna ej måste korsa varandra i samma plan.
Mot Mörby C.
Förslag till ny
tunnelbanestation
Roslagstull
Mot Västra skogen
Akalla, och Hjulsta
Mot Ropsten och
T-Centralen
Man kan även studera möjligheten att på liknande sätt öka kapaciteten för pendeltågstrafik i norra Stockholmsregionen genom att bygga en bana som gör att man kan köra tåg mellan Sundbyberg och Solna station. Tågtrafiken i Stockholm begränsas idag av att det endast finns två spår söder om Centralen (getingmidjan) medan det finns fyr spår mot Märsta och två spår mot Kungsängen. Denna trafik blir endast ett komplement till trafiken till centrala Stockholm avsedd för de resenärer som har behov att resa mellan stationer i norra Stockholmsregionen. Då behovet av förstärkningstrafik är störst närmast Stockholm kan linjen trafikeras från Spånga till Sollentuna. Dessutom blir det för trafikanter som ska resa mellan stationer längre ut i regionen en alltför stor omväg att åka tåg via Solna Sundbyberg.
Idéer för ny kollektivtrafik
Idén med förslaget Alwegbåttrafik är att genom utnyttjande av befintliga sjöleder kompletterad med utbyggnad av banor mellan dessa skapa bättre förbindelser i Stockholm. Idén är inspirerad av våra förfäder vikingarna som använde vattenlederna och rullade båtarna på land mellan dessa. Båtarna är av katamarantyp med dubbelskrov och hjul mellan skroven och som kan grensla en alwegbana bestående av balk på pelare. Alwegbanor är enkla att bygga men växlar är komplicerade. Med korta banor till närmaste vattenled minimeras dock behovet av växlar. Banor kan byggas mellan vattenleder eller från en vattenled till trafikknutpunkter och bebyggelsecentra. En alwegbåtlinje föreslås i östra Stockholm mellan Nacka, Blockhusudden, Larsboda, Ropsten, Tranholmen, Stocksund och Danderyds sjukhus. En bana byggs från Nacka C. till Nacka strand och en från Stocksund till tunnelbana och bussterminal vid Danderyds sjukhus. Alwegbåtrafik kan med fördel utnyttjas för trafik mellan norr och söder i östra Stockholmsregionen. Då det i östra Stockholmsregionen saknas broförbindelser mellan söder och norr blir det där liten konkurrens från privatbilismen. En annan möjlig alwegbåtlinje är från Saltsjön till Mälaren via en alwegbana som passerar Slussen.